巅峰极速|【新车前瞻】50场不败传说登场--日产 Skyline GT-R '89即将上新巅峰车展！

巅峰极速|【新车前瞻】50场不败传说登场–日产 Skyline GT-R ’89即将上新巅峰车展！

它是影视与动漫中的常客

是无数JDM玩家的梦中情车

是GT-R系列传奇的缔造者之一

更是当年所向披靡的赛道50场不败传说……

它就是日产Skyline GT-R ’89 !

S4赛季夺金奇旅即将开启，这辆车将作为赛季首发新车在巅峰车展与各位车手见面!

延续GT-R荣光之路的传奇跑车

1969年，第一代Skyline GT-R在日本本土的赛场展现出非凡的统治力，四年间创下50场不败纪录，让Skyline

GT-R的名号响彻日本。而经历了十余年的沉寂后，1989年8月，日产 Skyline GT-R ’89横空出世，它作为第三代GT-R车型，承载了日产极大的期望，也正是它的出现，开启了GT-R系列的封神之旅，传奇的代号GT-R，也从此刻开始闻名世界。

R32 GT-R 的量产版在日产传奇试车手 Hiroyoshi Kato 的驾驶下，创下了纽博格林北环赛道的新纪录，用时 8 分 20 秒。

巅峰极速小极

日产 Skyline GT-R ’89的设计风格延续前代，展现出一种独特的力量感与动感。车身的线条流畅，轮廓修长，彰显出极致的运动气息。车头依旧使用矩形头灯，头灯的设计不但避免了矩形的死板，而且俞显锐利，散发出一种凌厉的锋芒之感。GT-R系列经典的四圆尾灯尤为醒目，如同一串燃烧的火焰，散发出强烈的能量与活力，并且首次推出罕见的无窗框设计车门，质感十足!

巅峰极速性能

战神的“心脏”采用以赛车引擎为结构的前置2.6升直列六缸双涡轮增压引擎RB26DETT，是典型的宽缸体短行程设计;此设计有助于发动机转速的提升且减小气缸工作时的摩擦，而并列的双涡轮在运转时也源源不断地向气缸内注入新鲜空气，极高地提升了气缸中的空气密度和燃烧效率!所以GT-R ’89更喜欢在高转速区域释放自己的动力。

因“君子协定”战神马力被设置在280匹，而这只是这台发动机的冰山一角，解锁性能后的GT-R ’89，动力有意想不到的提升!搭配扭力可分式的电控四轮驱动底盘，车辆的操控性能和稳定性也将有更进一步的提升，不愧是赛道“战神”GT-R!

驾驶体验

值得一提的是日产 Skyline GT-R ’89搭载的ATTESA E-TS四驱系统，它在大多数情况下能够保证车辆拥有灵活的转向性能，并且在过弯时，可将100% 的动力会被直接传递到后轮;一旦出现后轮打滑或前轮转向过度的情况， GT-R ’89的ABS系统就会介入，将动力动态分配到前轮，最大分配比例可达50%，以保证车辆弯道性能的稳定性，此功能将在游戏中车内仪表同步显示，细节控狂喜!(如下图)

有着这些在现在看来也不过时的黑科技加持，并在车辆强大的双涡轮增压扭矩配合之下，车手能在加速出弯时感受到 GT-R 所独有的如同炮弹发射一般的驾驶体验。小极总体体验下来只能说它是一个“走线狂魔”!抓地过弯、加速出弯的感觉让小极回味无穷~车手们可以尝试用抓地的跑法驾驶这台战神，挑战它的出弯极限，或许会有意想不到的效果!

赛道推荐

GT-R ’89是一台综合性的赛车，小极推荐车手们前往湾岸-不夜城(半程)、亚斯码头-中部风光等赛道好好体验一下。黑色的车身配上湾岸霓虹的夜晚，氛围感直接拉满!

巅峰极速巅峰

10月26日，日产 Skyline GT-R ’89上新巅峰车展 。车手们届时不妨驾驶这台“战神”全身心地感受暴富游戏的魅力吧!

最后，小极只想大声喊：“我要买GT-R!!”